1.1 銹的顏色
從銹跡的顏色中我們可以得到很多信息，包括銹產(chǎn)生的時(shí)間，銹跡產(chǎn)生的環(huán)境從而判斷出這輛戰(zhàn)車的一些信息。很多模友會(huì)以為銹跡應(yīng)使用橙色或紅色來制作，但這是種誤解，橙色的銹跡是在潮濕環(huán)境下產(chǎn)生的新銹，這種新銹本身范圍很小而且很快就會(huì)變色。戰(zhàn)車上多數(shù)的銹跡應(yīng)當(dāng)是棕色甚至深棕色，一般在生銹后數(shù)天即會(huì)變成這樣很深的顏色。但是更長時(shí)間的銹跡則會(huì)受日光長時(shí)間照射而產(chǎn)生剝落，其顏色會(huì)變淺并褪色。比如一輛在荒漠里被遺棄了50年的謝爾曼坦克。
1.2 大面積銹跡的制作
大面積的銹跡在戰(zhàn)損的坦克和燒毀的鋼板上較常見，首先我們用硝基系的涂料紅棕色噴涂，這里使用的郡是產(chǎn)品，國產(chǎn)漆如天使常有偏色和發(fā)色不良情況。干透后用油畫筆涂上兩種與底色較接近的顏色，這里使用琺瑯漆，一深一淺，像繪制地圖一樣在模型上留下塊狀痕跡，這是色差的第一步，隨后我們要讓這張“地圖”混一下色，使邊界柔和起來。用松節(jié)油化開“地圖”的部分邊界（部分仍要保持邊界的尖銳），就像兵人的面相混色一樣，隨后用郡是的水性漆RUST漬洗。干燥后用面相筆點(diǎn)出淺黃色掉漆，最后用粉彩進(jìn)行處理，粉彩的處理是最后出效果的關(guān)鍵，使用三到四種很接近顏色來處理會(huì)使色彩變得生動(dòng)。
我們可以想象在北非一輛被燒毀的III號(hào)，在海風(fēng)的腐蝕下在兩周后銹成這個(gè)模樣，這種式樣適合大多數(shù)被燒毀和的戰(zhàn)車或部分燃燒的裝甲。不過未被燒毀的戰(zhàn)車在長年累月后形成銹跡就會(huì)是另一種顏色了。
1.3 鋼鐵上的流銹
生銹的鋼鐵在雨水的沖刷下會(huì)形成一道道的水痕，這種水痕成為表現(xiàn)鋼鐵質(zhì)感的絕佳手法。在馬路上的卡車上也經(jīng)?？梢钥吹竭@種水痕。水痕可以用毛筆或軟布擦拭而成。正確的水痕邊緣模糊，到末端發(fā)散。而常見的錯(cuò)誤的水痕邊緣尖銳，末端如寶塔狀聚攏，分布在模型的表面就像斑馬一樣，隨意的擦拭和不加修飾往往導(dǎo)致這種錯(cuò)誤。
1.4 排氣管的銹跡
發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管由于長期受高溫薰烤會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的銹跡，但由于表面不斷受薰烤重新氧化，其銹跡會(huì)始終保持較新的顏色。
2 掉漆
掉漆對(duì)很多模型老手而言是比較熟悉的技術(shù)了，讓我們對(duì)掉漆進(jìn)行一番比較細(xì)致的研究。
2.1 坦克大多數(shù)掉漆是由于摩擦，刮傷和碰撞導(dǎo)致；油漆質(zhì)量和品質(zhì)不佳會(huì)導(dǎo)致大面積大塊掉漆，如在北非和東線的一些戰(zhàn)車上經(jīng)常看見的情況。油漆被刮掉后，露出底下的鋼鐵，暴露在潮濕空氣中的鋼鐵會(huì)迅速生銹，所以大多數(shù)掉漆應(yīng)該用消光的棕黑色繪制，不過北非或者在嚴(yán)寒的冬季的車輛也可以直接用黑鐵色。
2.1.1 掉漆的形狀
多數(shù)掉漆是由于物理原因造成，不管是剝落還是刮痕，外形都保持尖銳棱角分明，所以切記不要將掉漆畫成圓型和邊緣圓潤的形狀，只有在化學(xué)涂料的腐蝕下才會(huì)形成圓潤的掉漆效果。
2.1.2 關(guān)于掉漆的分布和大小
掉漆的分布要掌握的原則就是不規(guī)則，過于均勻的掉漆往往失真。大小塊的掉漆交錯(cuò)分布，小塊的掉漆往往隨大塊而出現(xiàn)。 在這個(gè)演示用黑豹炮塔的側(cè)面?！∥覀兛吹阶髠?cè)的掉漆分布錯(cuò)落有致，而右側(cè)的失敗例中，掉漆因?yàn)榉植歼^于均勻而失真。
2.1.3 關(guān)于掉漆的發(fā)生部位和密度
掉漆一般出現(xiàn)在裝甲板邊緣，突出部位和艙口等高磨損部位。注意在艙口等部位的掉漆由于經(jīng)常接受磨損而不會(huì)生銹！
2.1.3 關(guān)于掉漆的發(fā)生部位和密度
掉漆一般出現(xiàn)在裝甲板邊緣，突出部位和艙口等高磨損部位。注意在艙口等部位的掉漆由于經(jīng)常接受磨損而不會(huì)生銹！
2.1.4 在深色底色上的的掉漆
在德國灰或深紅的防銹漆上直接用鐵灰或者棕黑色畫掉漆顯然不大合適，因?yàn)樯逝c底色過于接近而幾乎看不出。這時(shí)候我們不妨對(duì)掉漆的色彩作一些藝術(shù)加工，使其更符合視覺效果，比如用淺黃色混合一少量銀色后繪制掉漆，雖然這樣做不完全符合實(shí)際，但得到的效果卻很逼真。
2.1.5 在迷彩色上的掉漆
大多數(shù)德國坦克的迷彩色是由士兵在戰(zhàn)場上自行噴繪的，他們使用的油漆，器材和溶劑往往非常簡陋。這些迷彩在經(jīng)歷了摩擦和風(fēng)吹雨打后很快便會(huì)剝落。但是迷彩下的底色，比如德軍制式的砂黃色是在工廠完成的，因此比較牢固，這樣迷彩剝落后所呈現(xiàn)的就是底色而非鋼鐵色。這種形式的掉漆在西線的坦克上很常見，比如SS102營有大面積綠色的迷彩。
2.1.6 單色涂裝上的深淺色掉漆
很多蘇聯(lián)坦克，在原涂裝色褪色或被破壞之后會(huì)返回維修部門或工廠重新噴漆。新噴的漆與舊漆往往咬合不佳，從而在掉漆后露出底下原來的涂裝。有些坦克屢次返廠重新噴漆，所表現(xiàn)的掉漆色彩效果就尤其豐富
3 水痕
坦克表面總是附著了大量的粉塵，泥土和鋼鐵滲出的銹跡，這些污濁在雨水和濕氣凝結(jié)的水珠的沖刷下會(huì)在坦克表面留下一道道明顯的痕跡，即水痕。水痕的制作很簡單，將不同顏色的油畫顏料涂在模型表面，待其半干時(shí)用軟布延一定的方向擦拭。用色要注意和底色協(xié)調(diào)，比如在暖色系的砂黃底色上可以使用紅棕，赭石和白色來制作水痕。
水痕是一種很微妙的效果，做得過于夸張會(huì)成斑馬紋，反而失真。
4 泥污的涂裝
泥污使我們的戰(zhàn)車更有實(shí)戰(zhàn)感，尤其對(duì)于情景中的戰(zhàn)車更為重要。傳統(tǒng)的泥污涂裝一般在補(bǔ)土塑造的“泥土”上噴XF-52或相近的顏色來完成。但是由于色彩缺少變化，顯得很單薄而不真實(shí)。
4.1 干泥的制作
我習(xí)慣用粉彩來再現(xiàn)干泥的效果。我們還是先用補(bǔ)土做出泥土，再噴一層XF52作底色。然后用經(jīng)過稀釋的粉彩進(jìn)行處理，三種以上顏色的粉彩同時(shí)使用可以達(dá)到比較生動(dòng)的色彩變化，最后還是要用干粉彩作處理，完成后的效果比較飽滿，可以很好地表現(xiàn)泥土性質(zhì)的微妙差別和水分含量的不同。
4.2 濕泥的制作
濕的泥土可以借助于油畫顏料來表現(xiàn)。首先仍然要用補(bǔ)土打底，然后將未經(jīng)稀釋的油畫顏料（Raw Umber)直接濕掃上，補(bǔ)土?xí)糠治沼彤嬵伭现械挠唾|(zhì)，使部分呈現(xiàn)光澤部分消光，然后干掃一下即可。
5 WASH和干掃
介紹了以上幾種方法是否意味著WASH和干掃要下崗呢？顯然不是，WASH 和干掃都有各自的作用，不過它們的部分功能可以被其他手法代替
5.1 濾鏡涂色(filter)
當(dāng)我們戴著紅色的太陽鏡去看綠色的坦克時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)坦克顏色的明顯變化，濾鏡涂色也一樣使模型顏色發(fā)生變化。濾鏡的做法很簡單，即將涂料稀釋25——30倍成為透明狀后噴涂或筆涂在模型上。我比較喜歡使用琺瑯系涂料，其透明度更高。
濾鏡的的第一個(gè)功能是融合迷彩，新噴的迷彩色彩反差大，通過濾鏡可以降低反差，使色彩之間關(guān)系更為協(xié)調(diào)。為到達(dá)這個(gè)目的，我們可以在迷彩表面噴一層經(jīng)過1：25稀釋的紅棕色涂料。在冷色系如德國灰為底色的迷彩上也可使用冷色作濾鏡涂料。
濾鏡的第二個(gè)作用是制作光影，如低光處的暗色調(diào)就可以通過噴較暗的濾鏡來實(shí)現(xiàn)。也許讀者會(huì)說噴偏差色也可以達(dá)到這個(gè)效果，但偏差色有個(gè)致命的缺點(diǎn)即不能在迷彩上使用，而且在舊化完畢的表面也不適用。而濾鏡的適用范圍就比較大。
其第三個(gè)功能是改變色調(diào)。比如我們要做一輛北非沙漠中帶綠色調(diào)的沙漠黃涂裝，這種顏色很微妙，調(diào)色很困難，很簡單，我們可以先噴一層一般的沙漠黃涂裝，然后再噴一層經(jīng)1：25稀釋的綠色濾鏡涂料即可。
5.2 濾鏡和WASH
傳統(tǒng)的誤區(qū)認(rèn)為WASH 可以制作整塊的低光效果，事實(shí)上WASH液體只會(huì)在凹陷處堆積，在平面上只能平鋪，WASH液體不知道哪里是低光哪里不是，它只會(huì)順著地心引力往下流。所以WASH無法制作大面積的低光效果，它只能使一個(gè)平面變暗。
但是WASH 很適合用來表現(xiàn)模型的細(xì)節(jié)比如鉚釘，焊接縫，和艙蓋周圍等，在一輛布滿鉚釘?shù)?8T坦克上進(jìn)行整體WASH一定會(huì)有很棒的效果，但是在黑豹坦克的大面積前裝甲上WASH就意義不大，這時(shí)候我們不妨靠濾鏡涂色來做出色差。
